Mobilitätskonzepte für den ländlichen Raum

Die „moobil+“-Busse im Landkreis Vechta bieten Platz für acht Fahrgäste, sind klimatisiert und barrierefrei. Sie eignen sich also bestens für Kinderwagen, Rollstühle und Rollatoren und nehmen auch Fahrräder mit. Die Busse bedienen die über Knotenpunkte verknüpften Linien mindestens im Zwei-Stunden-Takt mit synchronisiertem Anschluss an weiterführende Verkehre. Zusätzliche Haltepunkte fahren sie bei Bedarf und vorheriger Anmeldung via App oder telefonisch bei einer Mobilitätszentrale an. Der Effekt dieser neuen Flexibilität und Ergänzung zur Grundversorgung im ÖPNV: Innerhalb von nur zwei Jahren hat sich die Fahrgastzahl mehr als verdoppelt.

Jetzt geht der Landkreis Vechta, ein Wegbereiter nachhaltiger Mobilität im ländlichen Raum, den nächsten Schritt hin zur sogenannten „multimodalen Mobilität“: die Einbindung von Fahrgemeinschaften und Taxen sowie des Fahrradverkehrs mit E-Bikes in das System und die Taktung des öffentlichen Nahverkehrs – damit noch mehr Kunden das Auto stehen lassen oder gar den Zweitwagen abschaffen können. Eine Herausforderung, die nur mit einem professionellen, webbasierten Mobilitätsmanagement für Auskunft, Anmeldung und Koordination zu stemmen ist.

Wo finanzschwache Landkreise Buslinien streichen und damit Orte isolieren, nehmen immer häufiger betroffene Bürger die Sache selbst in die Hand. Pioniere in Sachen ehrenamtlicher Bürgerbusse sind die Kommunen Bassum und Weyhe südlich von Bremen. Bereits vor 15 Jahren startete der rote BürgerBus in Weyhe seine Touren durch die Ortsteile. Die Fahrgastzahlen können sich sehen lassen. Inzwischen transportierten die ehrenamtlichen Fahrer weit über 300.000 Fahrgäste und legten dabei über 1,2 Millionen Kilometer zurück. Lange dabei ist auch der BürgerBus in Bassum: Seit über zehn Jahren gehört er zur viel genutzten Ergänzung für den öffentlichen Linienverkehr. Vor allem ältere Menschen und inzwischen auch Flüchtlinge profitieren von dem ehrenamtlichen Engagement. In Zernien mit seinen 18 Ortsteilen im Landkreis Lüchow-Dannenberg hat man sich an diesen Vorbildern orientiert. Dort haben sich vor drei Jahren Freiwillige zusammengetan, einen Bus organisiert, ehrenamtliche Fahrer gewonnen und eine Hotline eingerichtet. Seit zwei Jahren verkehrt dieser flexible Bürgerbus nun schon ohne festen Fahrplan, montags bis freitags zwischen 8 und 18 Uhr nach Fahrtenbuch, in dem die angemeldeten Fahrtwünsche vorgemerkt sind. Es funktioniert, auch finanziell. 220 Mitglieder hat der Verein, jeder zahlt 25 Euro im Jahr, der Rest kommt durch Werbeaufkleber auf dem Auto und Spenden zusammen.

In Deutschland gibt es inzwischen nahezu 300 solcher ehrenamtlich organisierter Nahverkehre als Ergänzung zum ÖPNV. Im Unterschied zu dem Modell in Zernien verkehren die meisten allerdings nach festem Fahrplan.

Was in den Ballungszentren inzwischen zum Alltag geworden ist, lässt sich nicht einfach auf den ländlichen Bereich übertragen. Das nächste freie Elektro-Pool-Fahrzeug via App orten, hinlaufen, sich per Handy anmelden, losfahren und am Zielpunkt einfach stehen lassen – das funktioniert in kleinen und mittleren Gemeinden so nicht. Trotzdem ist Carsharing auch hier eine Alternative. Das beweisen viele, in Bayern allein über 60, Kommunen. Der Landkreis Lüchow-Dannenberg will das jetzt ebenfalls im Rahmen eines „Klimaschutz-Teilkonzepts Mobilität“ gezielt anstoßen. Meist sind es Zweit- oder gar Drittwagen, die auch auf dem Lande oft nur wenig bewegt werden. Wenn sich in einem Ort oder Ortsteil nur zwei bis drei Bürger zusammenfinden und ihr kaum genutztes Fahrzeug als privates Carsharing-Auto anbieten, dann ist damit schon viel geholfen. Anreiz dafür gibt es genug. Denn mit dem Carsharing sparen alle Beteiligten richtig Geld. Selbst wenn sich Wenige beteiligen und das Fahrzeug nur 5.000 bis 7.000 Kilometer im Jahr gefahren wird, hat der Nutzer noch deutlich geringere Kosten als mit einem eigenen Privatfahrzeug. Solche und ähnliche Modellrechnungen finden sich in dem unten aufgeführten Praxisleitfaden.

Kommunen können und sollten bei der Gründung lokaler Carsharing-Organisationen Starthilfe leisten. Die Gemeinde kann selbst Mitglied werden und einen Teil der Anfangskosten tragen, bis eine steigende Nutzerzahl den Jahresbeitrag spürbar reduziert. Ein extra ausgewiesener Carsharing-Parkplatz vor dem Rathaus kann zudem werbewirksam sein.

Senioren als Tramper

In vielen ländlichen Regionen sieht es so aus: Der nächste Supermarkt ist kilometerweit entfernt und auch der Bus fährt – für die Schulkinder – nur zweimal am Tag durchs Dorf. Wer da kein Auto nutzen kann, hat es oft schwer – vor allem Senioren sind betroffen. Eine Idee für mehr Mobilität sind sogenannte „Mitfahrbänke“. An markanten, verkehrsrelevanten Punkten oder etwa vor dem Rathaus aufgestellt, werden sie zu bequemen Plätzen, auf denen Senioren auf die nächste Mitfahrgelegenheit warten können. Diese neuen Tramper signalisieren damit, dass sie gerne mit einem Auto mitgenommen werden möchten. Statt der bekannten Plakate, die meist junge Tramper in Richtung Fahrer halten, müssen die Senioren hier keinen Daumen rausstrecken, sondern ausklappbare Tafeln zeigen ihren Zielwunsch an. Dies kann die nächste größere Gemeinde mit dem Supermarkt sein oder der Bahnhof.

Eine sichere Investition

Kommunen oder Verbände haben solche speziell markierten Sitzbänke in Deutschland bereits im Einsatz. Die ersten Mitfahrbänke wurden in Bitburg (Rheinland-Pfalz) installiert. Mit geringem Risiko: Denn selbst, wenn sie nicht dementsprechend angenommen worden wären, hätten sie Senioren und anderen Bürgern zum Ausruhen gedient. Auch im niedersächsischen Asel (Kreis Hildesheim) wurde eine bereits vorhandene Bank zur Mitfahrbank umfunktioniert.

Seniorenbeirat in Stuhr wünscht sich Mitfahrbänke

In Stuhr (Landkreis Diepholz) hat der Seniorenbeirat einen Antrag an den Gemeinderat gestellt, in allen Ortsteilen eine Mitfahrerbank aufzustellen. „Die Mitfahrerbank für Jung und Alt soll den vorhandenen ÖPNV ergänzen und den Bürgern ermöglichen, schnell, problemlos und ohne lange Wartezeiten zu den gewünschten Zielen in der Gemeinde zu gelangen“, heißt es im Antrag. So könnten Mitfahrerbänke den Öffentlichen Personennahverkehr bereichern und ergänzen und somit die Mobilität der Bürger außerhalb des bestehenden Fahrplans erhöhen. Mitfahrbänke haben den Vorteil, dass sie relativ einfach funktionieren und kostengünstig sind. Sie können andere Mobilitätsmodelle – wie etwa den Bürgerbus, der in Stuhrs Nachbarort Weyhe sogar als e-Mobil unterwegs ist – jedoch nicht ersetzen, vor allem was Aspekte wie Versicherung und Zuverlässigkeit angeht. So braucht der ein oder andere Seniorentramper eventuell auch die nötige Portion Geduld, bis sich dann die nächste passende Mitfahrgelegenheit bietet.